¿QUE OCURRE CUANDO LA CADENA SALE DESPEDIDA DE LA CORONA DE LA RUEDA TRASERA ESTANDO EN MARCHA?................
LO PRIMERO ES QUE TE LLEVAS UN BUEN SUSTO CUANDO VES QUE PIERDES TRACCION, LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR SUBEN PERO NO ANDAS Y LA RUEDA TRASERA SE BLOQUEA Y EMPIEZAS A DERRAPAR, TODO EN UN PAR DE SEGUNDOS. SI TIENES SUERTE, COMO FUÉ MI CASO, NO TE CAES Y CONSIGUES HACERTE CON LA MOTO, PERO VUELVO A REPETIR.......SOLO SI TIENES SUERTE, LO NORMAL ES TERMINAR MORDIENDO EL POLVO.
DESPUES TE MALDICES POR NO HABER HECHO LO QUE SABIAS QUE TENIAS QUE HACER, LO HAS IDO DEJANDO HASTA NO TENER SOLUCION. TENIA UN TENSOR DE LA CADENA EN EL BASCULANTE QUE NO HACIA SU FUNCION Y POR NO PERDER UN RATO AUN NO HABIA TENSADO LA CADENA NI CENTRADO LA RUEDA.....YA LO HARE EN OTRO MOMENTO, PENSÉ EL DIA ANTERIOR......NO HUBO OTRO MOMENTO.
¡BUENO, PUES HA PEDIR EL REPUESTO Y ESPERAR HA QUE LLEGUE! UN KIT DE TRANSMISION DE LA CASA RK, REFORZADO, CADENA DE 520 Y 110 ESLABONES, CORONA DE 47 Y PIÑON DE 16.
COMENZAMOS LA OPERACION. LO PRIMERO ES ABRIR LA CADENA Y NADA MEJOR QUE UN UTIL ESPECIFICO, UN CORTACADENAS O TRONCHACADENAS.
BASICAMENTE SE TRATA DE COGER LA CADENA Y FIJARLA CON EL TORNILLO, GIRAR EL OTRO TORNILLO INTERIOR QUE EMPUJA UN BULON CONTRA EL EJE DEL ESLABON Y LO SACA DEL TODO PARA PODER ABRIR LA CADENA. FACIL. A VECES SE DEBE REPASAR UN POCO LA CABEZA DEL EJE DEL ESLABON CON UNA RADIAL SI ESTA REMACHADO.
UNA VEZ ABIERTA LA CADENA, SALE FACILMENTE. DESPUES DESMSONTAMOS LA RUEDA TRASERA PARA CAMBIAR LA CORONA.
EL EFECTO QUE PRODUCE LA CADENA AL SALIRSE SOBRE LAS CABEZAS DE LOS TORNILLOS DEL PLATO DE ARRASTRE Y SOBRE EL SOPORTE DE LA RUEDA PUEDE APRECIARSE EN LAS SIGUIENTES FOTOS.
TODOS MACHACADOS, ASI QUE APROVECHAMOS Y CAMBIAMOS LOS SEIS. EN ESTE CASO HE PUESTO 6 TORNILLOS M8X30 DE ACAERO Y TUERCAS CON FRENO.
LOS DAÑOS NO TERMINAN AQUI. LA PARTE INTERNA DEL BRAZO DERECHO DEL BASCULANTE SUFRIO LO SUYO CUANDO LA CADENA LO GOLPEO Y BLOQUEO LA RUEDA. ARAÑAZOS MULTIPLES Y LO PEOR....UNA ABOLLADURA HACIA ADENTRO QUE IMPEDIA QUE EL TENSOR LLEGARA A SU ALOJAMAIENTO MAS AVANZADO. LA ABOLLADURA SE TRATO GOLPEANDO EL INTERIOR DEL BASCULANTE CON UN TACO DE MADERA DE UN GROSOR SIMILAR Y REPASANDO CON LIMA UN POCO EL EXTREMO DEL TENSOR HASTA QUE CONSEGUIMOS QUE ESTE ENTRARA HASTA EL FONDO.
UNA VEZ PUESTO EL PLATO DE ARRASTRE PASAMOS A DESMONTAR EL PIÑON. SOLO HAY QUE QUITAR LA TAPA PROTECTORA Y SACAR DEL EJE DONDE SE ALOJA EL PIÑON, UNA ARANDELA DE PRESION QUE ENTRA EN UN REBAJE DEL EJE.
LA SORPRESA ES QUE EL PIÑON NUEVO TIENE UN GROSOR DE 10 MM. Y DEBE DE SER DE 13 MM., ASI QUE VAMOS OTRA VEZ A LA CASA DE REPUESTOS. CONSULTAN LIBROS Y REFERENCIAS; Y, EFECTIVAMENTE, LA REFERENCIA DEL PIÑON DE LA APRILIA PEGASO CUBE 650 DEL 99, MOTOR ROTAX, CARBURACION, ETC..... ES LA DEL MOTOR VERSION AÑO 97. EN FIN TRES DIAS MAS ESPERANDO A QUE LLEGUE EL PIÑON.
UNA VEZ HA LLEGADO EL PIÑON CORRECTO, SE PUEDE APRECIAR EL DESGASTE DE LOS DIENTES DEL VIEJO Y CÓMO ESTAN COMIDOS Y DOBLADOS EN EL SENTIDO DE ARRASTRE DE LA CADENA.
MIENTRAS RECIBIA EL PIÑON, LE HEMOS HECHO UN CAMBIO DE ACEITE. ESTA MOTO LLEVA UN MOTOR DE LOS DENOMINADOS DE CARTER SECO. EL DEPOSITO DE ACEITE ESTA ALOJADO EN EL BASTIDOR, POR LO TANTO SE DEBE QUITAR EL TORNILLO DEL CARTER, QUE TIRA UN POCO DE ACEITE, Y EL DEL BASTIDOR DONDE ESTA CASI TODO.
DESPUES DE PONER EL PIÑON (SE HACE A LA INVERSA DE COMO LO HABIAMOS QUITADO) PASAMOS A COLOCAR LA CADENA. PRIMERO SE DEBEN PONER LOS TENSORES DEL BASCULANTE EN LA POSICION MAS ADELANTADA, HAY QUE TENER EN CUENTA QUE LA CADENA ES NUEVA Y NO ESTA ESTIRADA, DE NO PONER LOS TENSORES EN LA POSICION MAS ADELANTADA NO NOS DARIA DE SI PARA PODER CERRARLA. APROVECHAMOS PARA ENGRASAR LOS CASQUILLOS, RETENES Y EL EJE DE LA RUEDA TRASERA. PASAMOS LA CADENA POR EL PIÑON Y POR LA CORONA Y PARA CERRARLA, LAS CADENAS TRAEN UN ESLABON SUELTO, BIEN PARA REMACHAR O CON CLIP DE PRESION. EN ESTE CASO USARE UN ESLABON DE CLIP. SOBRE ESTO HABRIA MUCHO QUE HABLAR A FAVOR O EN CONTRA, PERO ES OTRO TEMA PARA OTRO DIA. EN UNA MOTO TRAIL DE NO MAS DE 50 CV QUE USO TANTO EN CARRETERA COMO EN CAMPO, EL CLIP ES MAS COMODO PARA SOLTAR LA CADENA Y PODER LIMPIARLA BIEN SOBRE TODO SI SALES AL CAMPO (BARRO, POLVO, ETC...). EN UNA DEPORTIVA DE MAS DE 100 CV DINAMICOS A LA RUEDA TRASERA, YO LA PONDRIA REMACHADA.
LO IMPORTANTE DE ESTO ES NO JODER NI DOBLAR EL CLIP AL COLOCARLO Y SOBRE TODO.......LA PARTE CERRADA DEL CLIP EN EL SENTIDO DE GIRO DE LA CADENA......
EL CLIP ENTRA A PRESION CON UNOS ALICATES DE PUNTA FINA HACIENDO FUERZA EN EL EJE DEL ESLABON DONDE IRA EL EXTREMO ABIERTO DEL CLIP Y EN EL EXTREMO CERRADO . LIMPIAR BIEN Y ENGRASAR EN ESLABON DE EMPALME Y EL CLIP PARA QUE ESTE ENTRE EN LOS REBAJES QUE TIENEN LOS DOS EJES DEL ESLABON.
Y CON ESTO QUEDA EL TRABAJO TRERMINADO. SOLO QUEDA TENSAR LA CADENA CON LOS TORNILLOS TENSORES DEL EXTREMO DEL BASCULANTE. A AMBOS LADOS LADOS HAY UN INDICADOR NUMERADO DEL TENSOR. AMBOS DEBEN COINCIDIR. ADEMAS DE TENSAR LA CADENA, LA RUEDA DEBE GIRAR EN LINEA (PLATO ALINEADO CON EL PIÑON). NO DEBE GIRAR INCLINADA A DERECHA O IZQUIERDA, EN ESE CASO TENSIONARIA LA CADENA VICIANDOLA Y OS TERMINARIA PASANDO ALGO A LO NARRADO AL PRINCIPIO. ESPERO QUE EL BRICO PUEDA SER UTIL.
V'SSSSSSSSSSS..............
No hay comentarios:
Publicar un comentario